A avança com um projeto que promete revolucionar o transporte regional e estabelecer um novo recorde mundial. Trata-se de um trem-bala submarino capaz de atingir mais de 250 km/h e unir em questão de minutos duas cidades estratégicas do país. A iniciativa com este trem de alta velocidade submarino busca reduzir os tempos de viagem, otimizar os custos logísticos e, além disso, tornar-se uma peça-chave da rede ferroviária de alta velocidade.

Um túnel submarino com mais de cem quilómetros

O plano prevê a construção do Bohai Strait Tunnel, um megatúnel ferroviário de aproximadamente 123 quilómetros que atravessará o Mar de Bohai por baixo. Por sua vez, a ligação permitirá cobrir em cerca de 40 minutos o trajeto que hoje requer mais de seis horas por estrada ou até oito de ferry entre Dalian e Yantai. Além disso, e caso se concretize, será o túnel submarino mais longo do planeta. No aspecto económico, o investimento projetado ronda os 220.000 a 300.000 milhões de yuans e o projeto inclui três galerias paralelas, duas para comboios e uma central para operações de emergência e manutenção. Assim, a obra figura no plano nacional de transportes até 2035 e encontra-se em fase de estudos técnicos e avaliação de viabilidade.

Como será o comboio submarino de alta velocidade

O sistema ferroviário foi concebido para funcionar com comboios elétricos de alta velocidade capazes de circular sob o mar a mais de 250 km/h. Para isso, o túnel teria três galerias paralelas, duas para a circulação de comboios e uma central para serviços, evacuação e manutenção. O projeto visa integrar esta ligação à rede chinesa de alta velocidade, o que permitiria combinar trechos terrestres e submarinos sem mudanças de comboio. O objetivo é oferecer viagens regulares, com alta ocupação e horários previsíveis, algo fundamental tanto para passageiros como para carga leve. A segurança será um dos pilares do projeto. A área apresenta falhas sísmicas e geologia marinha complexa, por isso os planos incluem sistemas de ventilação avançados, sensores de infiltrações, centros de controlo em tempo real e protocolos específicos de resgate e evacuação.

Quando será inaugurado o comboio submarino da China

De acordo com o planeamento oficial, o túnel e o serviço ferroviário poderão entrar em operação em 2035, ano que coincide com o roteiro do país para expandir a sua rede de alta velocidade e consolidar corredores logísticos orientados para o comércio interno e a exportação.

Será construído um comboio-bala de grande envergadura que ligará duas cidades de grande importância, com um investimento que ascenderá a milhares de milhões. Inovação tecnológica. Será inaugurado um comboio-bala submarino que viajará a mais de 250 km/h e ligará duas cidades importantes em minutos: quando será a primeira viagemInauguração de um comboio de alta velocidadeAtualizado em 13 de janeiro de 2026, 23:14Nesta notíciaO Japão e a inovação nos comboios de alta velocidade O Japão volta a colocar-se na vanguarda do transporte ferroviário mundial com um projeto que promete marcar um antes e um depois. Trata-se do Chuo Shinkansen, uma linha baseada em tecnologia de levitação magnética supercondutora, projetada para revolucionar a mobilidade interurbana que ligará Tóquio a Osaka. O país asiático avança com a futura inauguração de um comboio de alta velocidade que ultrapassará os 500 km/h, ligando a capital a importantes cidades do interior em tempos recorde.

O Japão e a inovação nos comboios de alta velocidade

Desde a inauguração do primeiro Shinkansen em 1964, o Japão é sinónimo de inovação ferroviária. Os seus comboios-bala destacam-se não só pela velocidade, mas também por um recorde de segurança único, uma vez que cumprem normas de altíssimo nível. Isto, por sua vez, explica-se pela utilização de sistemas avançados de design e travagem automática em caso de terramotos, uma condição fundamental num país com elevada atividade sísmica. Com essa experiência como base, o novo projeto aponta ainda mais alto. O Chuo Shinkansen ligará Tóquio, Nagoya e Osaka, reduzindo drasticamente os tempos de viagem e oferecendo uma alternativa ultrarrápida ao transporte aéreo interno.

O novo comboio SCMaglev: 505 km/h e viagens de Tóquio a Osaka em apenas 67 minutos

O sistema SCMaglev utiliza propulsão linear e levitação por meio de ímanes supercondutores, eliminando o contacto entre rodas e carris. Esta característica diminui o desgaste mecânico e permite manter velocidades extremas de forma sustentada. O serviço comercial do novo comboio está previsto para uma velocidade de 505 km/h, o que permitiria viajar entre Tóquio (Shinagawa) e Nagoya em apenas 40 minutos e chegar a Osaka em 67 minutos. Entretanto, o material circulante será a série L0, que já fez história ao atingir 603 km/h durante testes na pista experimental de Yamanashi, um recorde mundial absoluto.

Desafios do comboio de alta velocidade Tóquio-Nagoya: quando estará pronto?

Apesar da sua ambição, o projeto enfrenta desafios importantes. A abertura do troço Tóquio-Nagoya sofreu atrasos significativos e já não é esperada antes de 2034. Pode interessarAproxima-se uma enchente histórica com tempestades por 72 horas: chuvas intensas e rajadas de vento de 60 quilómetros por horaabre em nova abaO principal obstáculo encontra-se na prefeitura de Shizuoka, onde persistem preocupações ambientais com o impacto dos túneis no caudal do rio Oi e seus ecossistemas, pelo que as obrassão afetadas pela necessidade de cumprir regulamentos rigorosos.

Qual é o valor do investimento milionário no comboio de alta velocidade do Japão

A isso se soma a complexidade técnica do traçado: cerca de 86% do percurso é subterrâneo, com túneis de grande comprimento, curvas amplas e inclinações exigentes. O custo também reflete a magnitude da obra. O primeiro troço exigirá mais de 7 biliões de ienes, enquanto o corredor completo até Osaka ultrapassaria os 9 biliões.